▲ 현대해상 CI (사진=현대해상 제공)

 

[mdtoday=남연희 기자] 현대해상의 지난해 순이익이 1조원을 밑돌았다.

현대해상은 지난해 별도기준 당기순이익이 전년 대비 37.1% 감소한 8057억원으로 잠정 집계됐다고 23일 공시를 통해 밝혔다. 장기보험과 일반보험 손익 감소 탓이다.

이 기간 영업이익은 1조 264억원으로 42.4% 줄었고, 매출액은 5.3% 증가한 15조 9190억원을 기록했다.

CSM(보험계약마진)은 지난해 말 기준 9조 787원으로 전년도 말 대비 9.1% 성장했다.

보험손익은 전년 보다 61.2% 감소한 5265억원에 머물렀고, 투자손익은 19.5% 증가한 4967억원을 달성했다.

장기보험 보험손익은 전년 대비 77.2% 줄어든 2488억에 그쳤다. 독감 및 호흡기질환 증가에 따른 실손보험금 손해액 상승으로 예실차 관련 손실이 2600억원 발생했고, 4분기 손실부담 관련 비용으로 4800억원이 인식됐다.

일반보험 보험손익은 전년 보다 18.3% 감소한 764억원 기록했다. 이는 대형화재사고 발생 및 고액사고 증가에 따른 재보험비용 상승에 기인한 것으로 분석된다.

자동차보험 보험손익은 경상환자 대책 등 제도개선 효과 및 계절성 감소로 손익이 개선돼 16.8% 향상된 2012억원으로 집계됐다.

이에 증권가는 현대해상의 ‘어닝 쇼크’를 두고 실손보험 손해율 상승과 손실 비용 인식 등이 경쟁사보다 크게 나타났다며 손익 안정성을 확인해야 한다고 진단했다.

삼성증권 정민기 연구원은 “실적 부진의 핵심 원인은 연말 장기 보험 계리적 가정 조정에 따라 손실부담계약 비용 4808억원이 반영되며 보험 손실이 2273억원으로 적자 전환했기 때문”이라며 “3세대 실손보험 손해율 상승 및 이에 따른 연말 계리적 가정 변경, 손실 비용 인식 등은 업계 공통적인 현상이지만 현대해상은 그 폭이 경쟁사 대비 크게 나타난 점은 우려 요인”이라고 지적했다.

NH투자증권 정준섭 연구원은 “현대해상은 2023년 재무적 변동성이 매우 컸다”며 “호흡기 환자 급증, IFRS17 계리적 가정 가이드라인 적용으로 1~3분기 예실차 악화와 CSM 감소 등이 발생했다”고 말했다.

이어 “사상 최대기는 하지만 당초 기대했던 IFRS17 전환 효과에 비하면 아쉬운 수준이지만 2024년부턴 실적 정상화가 전망된다”고 긍정적으로 내다봤다.

 

메디컬투데이 남연희 ([email protected])

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